浩吉鐵路新聞(浩吉鐵路火車)

圖為工作人員檢查汽車底部。朱俊林?jǐn)z

中新網(wǎng)西安9月16日電(張?jiān)瘽?rùn)潤(rùn)朱俊林)在陜西榆林豪吉鐵路靖邊東站，有一支由百余人組成的貨車檢查組。他們每天在鐵軌之間行走，被稱為“敲響樂(lè)隊(duì)”。他們把手中的檢查錘當(dāng)作“樂(lè)器”。他們每天打輪子1500多次，彎腰2000多次，行走20000多步。伴隨著鏗鏘有力的車輪聲和鐵錘聲，他們守護(hù)著豪吉鐵路列車的運(yùn)行。安全。

靖邊東站是國(guó)家南北煤炭運(yùn)輸通道浩吉鐵路陜西段的起點(diǎn)。平均每天有50多趟滿載動(dòng)力煤的列車聚集在靖邊東站，開(kāi)往全國(guó)各地。

圖為浩吉鐵路上行駛的列車。朱俊林?jǐn)z

“當(dāng)當(dāng)，當(dāng)當(dāng)?！鼻宕嗟慕饘偾脫袈暣似鸨朔粩啻蚱凭高厲|站秋日的寂靜。下午6時(shí)許，中國(guó)鐵路西安局榆林車輛段靖邊東應(yīng)用車間列車檢查二班領(lǐng)班張建良帶領(lǐng)工作人員檢查電動(dòng)、煤炭列車車輛狀況。張建良所在的靖邊東列車檢驗(yàn)場(chǎng)有122名卡車檢驗(yàn)員。他們負(fù)責(zé)檢查過(guò)往列車的技術(shù)狀況。他們用手中的檢查錘敲擊檢查車輛，聽(tīng)聲音識(shí)別“疾病”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)。解決車輛問(wèn)題，保障豪吉鐵路車輛安全運(yùn)行。

列車“體檢”不僅是一項(xiàng)物理工作，更是一項(xiàng)技術(shù)工作。車下離地間隙不到1米，車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小，到處都是突兀的“鐵骨頭”。驗(yàn)車員蹲在車底下，用眼睛觀察，用驗(yàn)車錘敲擊車子，仔細(xì)聆聽(tīng)聲音的變化。

隨著浩吉鐵路運(yùn)輸量不斷增加，檢查工作也變得更加繁忙。每趟列車技術(shù)檢查時(shí)間最短僅20多分鐘。檢查必須快速完成，不能漏掉任何隱患，這就要求檢查人員更加細(xì)心。

“整條線路較長(zhǎng)，下坡較多，而且萬(wàn)噸級(jí)列車制動(dòng)力很強(qiáng)，一定要仔細(xì)檢查制動(dòng)系統(tǒng)和配件，不能大意。”上課時(shí)，張建良多次告誡工人們。

當(dāng)走到機(jī)后第13輛卡車時(shí)，張建良發(fā)現(xiàn)8位“剎車片”——閘瓦的磨損量已接近更換標(biāo)準(zhǔn)。他立即用對(duì)講機(jī)給徒弟楊航打電話，要求盡快更換第13個(gè)剎車蹄，并接了起來(lái)。車下臥鋪上放了一塊小石頭，提醒楊航這個(gè)地方需要再次檢查處理。

圖為張建良檢查車輛軸承溫度。朱俊林?jǐn)z

過(guò)了一會(huì)兒，楊航順著工頭留下的痕跡，開(kāi)始更換剎車片。但這個(gè)剎車蹄似乎粘在車輪上，無(wú)法撬開(kāi)或更換。不一會(huì)兒，他就滿頭大汗了。眼看著開(kāi)車時(shí)間越來(lái)越近，他不禁有些著急。

“工長(zhǎng)，這個(gè)剎車蹄不好換，時(shí)間很緊，要不，就換一個(gè)吧，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題的。”“趕緊換吧，一定會(huì)換的?！币?jiàn)徒弟想要放棄，張建良鼓勵(lì)徒弟。援軍很快就來(lái)了。他俯身鉆到車底下，看向方向。他先用錘子從不同方向敲擊調(diào)整閘瓦的弧度，然后一點(diǎn)一點(diǎn)撬開(kāi)。既用力又用技巧，剎車蹄片終于松開(kāi)了，一點(diǎn)一點(diǎn)地脫落了。加上更換新剎車蹄，整個(gè)過(guò)程只用了不到2分鐘。修理完成后，張建良看了看表，距離下車已經(jīng)不到一分鐘了。他終于松了一口氣。

今年以來(lái)，這群“敲打樂(lè)團(tuán)”在浩吉鐵路靖邊東站軌道上“表演”1.3萬(wàn)余場(chǎng)次，累計(jì)技術(shù)檢查車輛71.7萬(wàn)余輛次，同比增加同比增長(zhǎng)52.2%。（超過(guò)）