汽車救援技師證怎么考(汽車救援員證書)

原標題：新職業(yè)技能標準實施，幫助從業(yè)人員明確工作范圍和發(fā)展方向

汽車“急救醫(yī)生”迎來技能評級新機遇

閱讀技巧

當車輛在行駛過程中發(fā)生故障或發(fā)生事故時，汽車救援人員需要迅速到達現(xiàn)場，處理故障和事故，及時恢復道路暢通。目前，我國汽車救援行業(yè)專業(yè)人才缺口達到40萬人，救援市場也在呼喚更加成熟的運營體系。今年6月，人力資源和社會保障部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》（試行版），標志著汽車救援人員國家職業(yè)技能標準正式實施。

當車輛在行駛過程中發(fā)生故障或發(fā)生事故時，快速到達現(xiàn)場處理故障和事故，及時恢復道路暢通，是汽車救援員吳剛的日常工作。

形象地說，汽車救援人員就是汽車行駛時的“急救醫(yī)生”。過去，該行業(yè)存在響應時間慢、老齡化嚴重、流動性高等問題，導致一定程度的人才短缺。今年6月，人力資源和社會保障部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》（試行），這意味著汽車救援人員國家職業(yè)技能標準正式實施，并有明確的等級考核和晉升空間，從業(yè)者面臨新的發(fā)展機遇。

與時間賽跑的“急診醫(yī)生”

51歲的吳剛是安徽人。2000年前后，他來到北京打拼。他換了很多工作，最終扎根于汽車救援行業(yè)。到現(xiàn)在他已經(jīng)工作近10年了。他認為自己的工作“艱苦但重要”。吳剛告訴記者，他平日的主要工作內(nèi)容是接到調度中心的救援任務后，及時趕赴現(xiàn)場開展救援。在他處理的情況中，車輪凹陷和電池沒電是很常見的。

據(jù)吳剛回憶，汽車救援人員偶爾要應對比較嚴重的救援場景。一次，北京房山附近發(fā)生了一系列因極端天氣導致汽車側翻的車禍。吳剛和同事到達現(xiàn)場后，首先用吊車將車頭吊起，最后開著小型專用車將事故車輛一一拖走。救援持續(xù)了不到半個小時。他說：“當面臨更加緊急的救援形勢時，時間就顯得尤為重要。”

張陽，畢業(yè)于河南汽車修理學校一年，是吳剛在救援公司的學徒。他是為數(shù)不多的畢業(yè)后一直在這個行業(yè)工作的年輕人之一。他還從師父吳剛那里學到了很多實踐經(jīng)驗?！白龊眠@項工作需要付出艱苦的努力。”在參加工作之前，張揚和大多數(shù)人一樣，認為汽車救援員的工作就是“拖車”。直到開始工作后，他才發(fā)現(xiàn)事情并沒有他想象的那么簡單。

作為一名經(jīng)驗豐富的“老”救援人員，吳剛認為這項工作有一定的技術門檻?！笆紫纫煜じ鞣N救援車輛的性能，根據(jù)不同的事故情況迅速制定相應的救援措施，評估救援風險，在實際操作過程中確保自己和他人的安全。”吳剛說道。

報警響應、警示樁、拆除救援、拖拖拖車、現(xiàn)場清理……每一項操作都需要救援人員精準執(zhí)行。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，越來越多的新型救援車輛出現(xiàn)，這也促使張揚與時間賽跑，及時更新自己的學習成果，快速掌握新車型的駕駛和操作技術。

救援市場呼喚成熟體系

多年從事汽車救援工作，吳剛深切感受到工作任務的緊迫性和可操作性。為此，他的公司安排了員工四班倒，24小時不分晝夜、節(jié)假日待命，遇到任何情況都可以隨時出動。

盡管如此，車主們常常感覺救援時間很慢。吳剛向記者解釋：“很大程度上是因為時間都花在路上了。”比如，早晚高峰時段，平時救援電話最多的時候，救援車輛也面臨交通擁堵，部分郊區(qū)因地形等原因受到限制。拖曳車輛導致救援時間平均需要一個多小時。

另一方面，消費者尋求救援服務所反映的救援費用定價也讓汽車救援行業(yè)的發(fā)展陷入爭議。此前有媒體報道稱，北京市民魏先生駕車去郊區(qū)時，車輛電池沒電了。叫車救援花了他1000元。這讓魏先生感覺要價高，成本不公開透明。

中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會常務副會長兼秘書長張世利表示，目前行業(yè)內(nèi)尚無成熟的收費標準體系。不僅是消費者，汽車救援服務公司也渴望相關制度盡快落地。

張世利認為，一些救援公司的天價要價有損整個救援市場和行業(yè)聲譽，會讓消費者不愿意提供救援服務。他說：“有了制度規(guī)范、價格透明，消費者求助就會更加放心。只有市場充滿活力，才會有更多人才加入?！?/p>

標準出臺促進健康發(fā)展

針對上述行業(yè)背景，今年6月，人力資源和社會保障部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標準》（試行），將汽車救援人員定義為使用特種作業(yè)車輛、專業(yè)設備、工具和專業(yè)技能的現(xiàn)場作業(yè)人員將車輛從危險或遇險中解救出來。同時設立了從初級工到高級技師五個職業(yè)等級，并規(guī)定了相應的職業(yè)技能鑒定要求。

據(jù)此前央視財經(jīng)報道，數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車救援行業(yè)人員月薪約為5000至8000元，平均月薪約為7100元。但專業(yè)人才缺口已達40萬，且有流動性。老齡化問題嚴重，其中65%的從業(yè)人員年齡在50歲以上。

張世利表示，這份專業(yè)技能標準文件的出臺，明確了從事汽車救援服務崗位人員的工作范圍和發(fā)展方向，對汽車救援人員應掌握的知識和技能提出了標準要求，也為規(guī)范汽車救援提供了標準。服務行為和服務質量的提高奠定了堅實的基礎。同時，該文件也為職業(yè)學校和培訓機構提供了新的教育培訓方向，為行業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備創(chuàng)造條件，吸引更多年輕人加入行業(yè)，滿足大眾的剛性需求用于汽車救援。我國道路交通的時效性提升和平穩(wěn)運行是可以保證的。

張世利告訴記者，他所在的中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會服務于政府和汽車行業(yè)會員。對于汽車救援服務領域，主要負責組織汽車救援師認證培訓師的專題培訓課程。

目前，他們正在按照文件要求組織編寫各職業(yè)級別的培訓教材，并陸續(xù)開展考試大綱編寫、題庫開發(fā)等基礎工作，以及職業(yè)級別識別評價的各項管理準備工作。同時做好新職業(yè)技能標準的宣傳推廣工作。讓從業(yè)人員了解標準、熟悉標準、掌握標準、執(zhí)行標準，也讓社會了解汽車救援人員專業(yè)標準的內(nèi)容。（記者喬然）